スクーター充電の新興企業が業界の収益性を高める方法

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ユニット経済性が低い業界では、オペレーターはマージンを改善する一方で、フリートの信頼性とライダーの低価格を維持する方法を模索しています。充電ステーションがソリューションの一部である場合があります。充電ステーションを配備することでこの問題に対処することを検討している事業者自身以外にも、すでに少数の企業があります。私たちのレーダーに登場した最新の1つはChargeと呼ばれ、ロサンゼルスで自転車とスクーターの両方の充電ハブを発売しました。

チャージは、ライムが展開しているいくつかの市場でのトレンドに気づいていたライムの2人の投資家からのものです」と、チャージグローバルコミュニティの責任者であるケムエルアロヨはTechCrunchに語った。 「彼らはアキレス腱が充電インフラストラクチャの欠如であることを理解しました、そしてそのインフラストラクチャはスクーターが一日中充電されることを可能にし、スクーターが世界になっている方法の権利でごみと障害を取り消すでしょう。」

Chargeのハブは私有地にあり、ギグワーカーが複数のスクーターを一度に簡単に充電できるように設計されています。労働者は一度に24時間ハブのスペースを予約でき、各安全なベイは18台のスクーターをサポートし、各ハブは一度に72台のスクーターを収容できます。いったん充電されると、労働者は再配置のためにそれらを拾うことができます。

「充電を提供するソリューションに加えて、私たちはジューサーのエクスペリエンスを向上させています」とアロヨは言いました。

Bird、Lime *およびその他のマイクロモビリティオペレーターは、独立した請負業者にスクーターの回収、一晩中の充電、朝の再配置に大きく依存しています。つまり、スクーター会社は、これらの車両を充電するために、独自のガス、労働力、電気を使用する必要はありません。

収入源としてスクーターを充電することに依存しているギグ労働者にとって、家以外の場所に行き、一度にたくさんのスクーターを充電する場所があることは大きな利点です。ただし、問題点は、Chargeの料金は30ドルで、Bird and Limeは、たとえば、充電およびリリースされたスクーターごとに3ドルから5ドルの基本給を提供しますが、見つけるのがいかに難しいかによります。

スクーターを再配置し、

例として、充電されたスクーターあたり5ドルを支払うスピンを使用してみましょう。誰かが15のスクーターを集めてそれらを充電ハブに持って来る場合、その労働者はスクーターの充電と再配置のためにスピンから$ 75を受け取りますが、充電$ 30を支払う必要があります。これは、わずか45ドルの純利益です。

「それは彼らにとって安くはありませんが、ジューサーは、1泊12ドルを請求する代わりに、1泊24スクーター以上を請求することができると言います」とアロヨは言いました。 「ここで、ジューサー自体の収益が徐々に増加します。」

24台のスクーターで計算を再試行すると、労働者は30ドルの料金を支払い、90ドルの純利益でスピンから120ドルを受け取ります。それはそれほど素晴らしいことではないように見えますが、それは誰かの状況に依存している可能性があります。たぶん一人が一度に5つのスクーターを充電するのに十分なスペースしかないので、彼らはスピンスクーターを1泊25ドルしか充電できません。同じ人が24スクーターを1泊で充電できる場合でも、Chargeを利用することで、もう少し多くのスクーターを作ることになります。その上、居住空間を混雑させて火災の危険にさらされる必要はありません。

マイクロモビリティは比較的若い業界ですが、マイクロモビリティ車の充電に特化した新興企業はすでに数多く存在します。総称して、彼らは1900万ドル以上の資金を調達しました。

ロサンゼルスでChargeがローンチしたハブに加えて、同社はまた、パリ市と歩道にスマート充電ステーションを配備することについて協議しており、最大12スクーターを収容できます。

市との独占契約を結んでいます。市長は、彼女の街路は危険にさらされており、スクーターによる歩行者空間の乗っ取りを許可することはできません」とアロヨ氏は語った。

このタイプのモデルでは、ライダーはドックを使用して車両をレンタルおよび返却できます。このモデルは、オースティン市と共同で10個の公共の歩道駅を配備するSwiftmileのモデルに似ています。それは駅ごとに80の駐車伝票に出てきます。同社は年末までにこれを実現したいと考えている。このタイプのモデルでは、課金会社は使用量に基づいてオペレーターに課金します。

市場によって

たとえば、Swiftmileは、市場に応じて、オペレーターに分単位で課金しますが、一定の金額を超えないように課金します。当初、ドッキングシステムは、それがどのように機能し、どれほど有益であるかを示すために、すべてのオペレーターに開放されます。一定期間が経過すると、Swiftmileはお客様のスクーターにのみ課金します。 Swiftmileはまた、Spinと提携して、Spinスクーター専用のブランド化された充電ハブを作成しました。

スピンは、充電ステーションを都市や他の利害関係者がスクーターの乱雑な問題をより適切に管理し、より良いライダーにサービスを提供するための手段と見なしています。

「都市と地方自治体はスクーターの乱雑さについて十分な懸念を表明しており、Spinはその問題の解決を先導しており、マイクロモビリティを人々が回避できる真の持続可能なソリューションにすることを目標にしています」とSpin CEOおよび共同創設者Derrick Ko TechCrunchに語った。 「私たちは充電と駐車のソリューション—スピンハブ—に多大な投資をしてきました。指定されたドロップゾーンまたはハブに駐車するようにライダーにインセンティブを与えるなど、当社のサービスを拡大しています。」

パーチモビリティはこの分野でのもう1つの競争相手であり、「充電器のために充電器によって構築された」と述べています。ロサンゼルスでも営業しているパーチは、ポッド、トライポッド、スイートの3種類の製品を提供しています。 3つすべてが固定価格で無制限の充電を提供します。14スクーターを充電する場合は1泊あたり25ドル、21スクーターを一度に充電する場合は1泊45ドルです。

例として再びスピンを使用すると、14スクーターを充電するために1泊25ドルを支払う労働者はスピンから70ドルを稼ぎ、45ドルの純利益をもたらします。

「私たちはユーザーに持続可能な収入とコミュニティの持続可能性の両方を提供することに注力しています」とパーチモビリティのCEOであるトムシュライバーはTechCrunchに語った。 「私たちは低所得地域を含め、コミュニティのすべての部分にサービスを提供しています。」

パーチモビリティは労働者により多くのお金をもたらしますが、Chargeはリチウムイオングリーンバッテリー電源を利用しているため、そのシステムは環境に優れていると言います。

「完全に環境に配慮した完全に環境に配慮した資産があり、マイクロモビリティをさらに成功させるために欠けているパラメーターを導入するのに本当に役立つと確信しています」とアロヨ氏は語った。

私が充電器だったとしても、私はきっと環境への配慮を続けるでしょうが、おそらく最も多くのお金を稼ぐことにもっと興味があるでしょう。

*このストーリーはChargeの料金体系を明確にするために更新されており、Spinはスクーターの充電を1099の独立請負業者に大きく依存していません。代わりに、Spinは充電器の95%以上をW-2従業員として採用しています。